民航资源网2016年3月1日消息：去哪儿要组建航空公司的消息震惊民航圈、旅游圈（详见《“去哪儿”网筹建航空公司　总部将落户深圳》），民航资源网采访了多位业内人士，在此和大家作观点分享。

　　1.去哪儿不满足于销售机票？

　　中国航信资深分析师 李洋：据了解去哪儿并没有出真金白银，只是技术参股，也不会是控股或者大股东。未来这个航空公司的官网可能会由去哪儿建设，主销售渠道依赖去哪儿。这个就不是说，去哪儿要开航空公司，可以解读为，去哪儿不简单满足于销售机票，想要通过资本方式，参与到航空公司IT系统更深层次的合作中去

　　2.深圳市放出消息是为何？

　　民航资源网专业作者 韩涛：忽闻去哪儿将采用技术参股等投资形式，参与一家以深圳为主运营基地的“互联网+低成本”航空公司的申请。这个消息的出现，我相信和深圳机场定位升格息息相关，从民航局的定位来看，北京、上海、广州定位为国家枢纽，深圳经过争取，民航“十三五”规划中升格为区域枢纽。2015年11月份，深圳机场迎来了两件标志性事件，第一件事是11月11日深圳机场口岸实现24小时通关，这是深圳现代化、国际化与现代兴创新型城市建设的重要一步，是深圳迈向国际化城市的必备条件；第二件事是11月12日，深圳机场实现双跑道独立离场运行模式，将由现行的隔离平行运行（两条跑道一起一降）优化至“独立离场，隔离进近”半混合运行（两起一降），从而深圳机场将实现三个提升：即首发航班正常率提升、航班运行效率提升、机场航班容量提升；另外深圳机场将提前建设第三条跑道和T4航站楼的消息也不胫而走。因此，深圳机场产能的加速提升使深圳迫不及待需要扶持并打造深圳本土总部型航空公司，由于南航深圳公司、深圳航空公司在管理机制上均受制于其上级公司（南航总部在广州、深航上级为国航），已不能适应深圳航空市场开通国际长航线和打造珠三角双枢纽等需求。深圳打造“一带一路”桥头堡发展战略必定需要依托于一家以深圳为主运营基地的航空公司航线网络为基础，让航空公司更好地服务于深圳“一带一路”航空枢纽发展。今天深圳放出“去哪儿网参与组建航空公司”的消息，与深圳机场未来的定位升级不谋而合，这或将成为民航供给侧改革的标志性事件，对于深圳机场到底会“去哪儿”我们将拭目以待。

　　3.去哪儿会失去平台优势吗？

　　民航资源网专业作者 王平：去哪儿组建“互联网+低成本”航空公司，确实有一定优势，首先，经过多年的发展，去哪儿积累了大量客源，到去哪儿找低价机票已成为价格敏感旅客的习惯性动作，在航空公司逐步“断供”去哪儿的不利形势下，自创低成本航空可以延续“提供最低价机票”这一显著优势；其次，去哪儿还可以凭借其功能强大的销售平台，提供除便宜机票以外的各类旅客出行所需产品，去哪儿+低成本航空的产品基本可以满足旅客出行所需。

　　当然，去哪儿创立低成本航空公司后，不但销售其他航的机票，也销售自营的低成本公司机票，这样的话全服务航空是否会担心去哪儿销售自己机票的动力？去哪儿的非自营机票业务量是否会进一步缩减，平台优势是否难以维持？

　　对航空公司来说，去哪儿创立低成本航空难免会引发航空公司与去哪儿直营店之间的价格战，当然，随着旅客需求水平的提高，靠价格战抢客源的时代已近尾声，全服务航空公司若能在服务种类和品质方面获得提升，也不必过于担心，失去平台优势的去哪儿+低成本航空充其量也就相当于直销水平很高的“春秋航空”！

　　4.组建新航空公司，不如投资现有航企？

　　民航资源网网友“100722”：新组建航空公司不如买一家或战略入股中等规模的航空公司，促使其转型低成本航空。与新成立航空公司相比，主要优势：1、入股的航空公司有一定的机队规模、航线时刻、特业人员和安全管理基础等，而新成立航空公司获取飞机批文、航线时刻、机长等关键资源较难，更不易快速扩大规模；2、结合去哪儿网平台客户资源，中等规模的航空公司在总部和基地市场区域可以满足市场需求，而新成立航空公司的运力以及以后的增长速度很难匹配去哪儿平台资源；3、基于竞争的考虑，新成立航空公司与其他航空公司或网上平台竞争并没有多大优势，甚至处于劣势；4、如果去哪儿入股航空公司，对双方都有好处，可以打造门口到门口的一体化服务。